現場直擊：渾濁的江面上暗流涌動，不時有救援船只往來。武警湖北省消防總隊漢江支隊仙桃中隊副中隊長程永指著2公里外的沉船告訴記者，搜救行動仍在緊張進行中，他們已經利用破拆工具，在船體上鑿出救生洞孔。

6月1日21時30分許，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在由南京駛往重慶途中，突遇龍卷風發生翻沉。

交通運輸部部長楊傳堂2日在長江翻船事件現場發布會上公布，截至21時許，已在水上救出12人，打撈遺體5具；在沉船內救出2人，從船內打撈遺體2具。

據最新統計，船上共有456人，其中旅客405人，船員46人，導游5人。旅客分別來自7個省市，上海97人，江蘇204人，浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山東23人。

目前，救援工作正在進行中。

綜合新華社6月2日電

“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，中間曾進行翻修，但尚未達到30年的客船強制報廢年限。

“東方之星”輪曾被國家有關部門評為“部級文明船”。

圖為救援人員對“東方之星”輪展開營救。新華社發

船舶傾覆或因遇到龍卷風

記者另從長江航運管理部門獲悉，在長江翻沉的游輪“東方之星”船長和輪機長已被長航公安部門控制。根據對已被救起的船長和輪機長單獨詢問，均反映船舶在航行途中突遇龍卷風瞬間翻沉。

中國氣象局專家組2日宣布，長江沉船事發時段當地出現龍卷風，風力在12級以上。

6月2日上午，中國氣象局派出專家組到長江沉船江段現場查看。綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析，專家認為，事發時段當地出現龍卷風，風力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續時間15至20分鐘，屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。

旅行團由上海協和旅行社組織

記者獲悉，此次翻沉的“東方之星”客輪是由上海協和旅行社(國有，注冊于上海市閘北區)組織的。事發后，旅行社負責人已經連夜趕往事發地點。

記者獲取一份由“東方之星”游船乘客的家屬提供的旅行社宣傳單，其中顯示該游船此次行程一共11天，白天停靠游玩，晚上開船趕路。

在這份“暢游長江八省 飽覽三峽全景”的行程宣傳單上，明確列有5月28日開船、從南京出發的此次旅行團。根據行程單的介紹，游船基本上是白天停靠沿途知名旅游地，上岸游玩，晚上開船趕路。

根據行程單的安排，6月1日是行程第五天，按行程，當天游客上岸游覽“赤壁古戰場”及相關名勝古跡。而6月2日的預定行程則是游船停靠荊州，游客上岸游覽“荊州古城”。

根據宣傳單的信息，本次游程價格最高的是一等艙平鋪2298元、最低是三等艙上鋪1098元。

已查明事發水域深約15米

記者從中國海上搜救中心了解到，至6月2日10時，交通運輸部已協調各類船艇共84艘、360余人參與現場搜尋，打撈船舶已靠妥“東方之星”輪，各方搜救力量全力開展搜尋工作。

據現場搜救人員說，敲擊沉船船底還有反應，大概在機艙位置。事發處水深約15米，一部分施救人員仍堵在路上。但現場氣象條件不利于搜救工作開展。初步調查顯示，船舶沒有超載，配足了救生衣。

部署

習近平立即批示

組織足夠力量全力搜救

事件發生后，黨中央、國務院高度重視。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要批示，要求國務院立即派工作組趕赴現場指導搜救工作，湖北省、重慶市及有關方面組織足夠力量全力開展搜救，并妥善做好相關善后工作。同時，要深刻吸取教訓，強化維護公共安全的措施，確保人民生命安全。

中共中央政治局常委、國務院總理李克強立即批示交通運輸部等有關方面迅速調集一切可以調集的力量，爭分奪秒抓緊搜救人員，把傷亡人數降到最低程度;同時及時救治獲救人員。

李克強急飛現場

盡最大努力搜救人員

2日一早，李克強代表習近平總書記急飛事件現場，指揮救援和應急處置工作。

李克強在飛機上召開緊急會議，聽取交通部等有關部門和解放軍、武警部隊負責人匯報，部署救援和應急處置工作。他要求，要以對人民生命安全高度負責的態度，調集一切可以動員的力量，采取一切可以采取的措施，爭分奪秒做好人員搜救。有關部門和地方要按照習近平總書記指示精神和上述部署要求，緊急行動，同心協力，做好救援工作，盡最大努力搜救人員。

在武漢一下飛機，李克強就緊急驅車200多公里，趕往位于監利縣的客輪翻沉現場。途中，李克強與前方保持密切電話溝通，了解救援進展，并對救援工作提出要求。抵達監利縣碼頭后，李克強冒著小雨，踩著泥濘濕滑的道路，登上指揮船，迅速駛往沉船現場江面。在船上，他反復強調，人命大于天，當前最關鍵、最重要的是搜救人員，每一分鐘都非常寶貴，一刻也不能放松，要千方百計，盡最大努力，任何可以救人的方案和措施都不能放棄。

6月1日，晚

“東方之星”客船從赤壁出發，前往荊州，當晚行至長江監利段。

19時許，上海游客蔡女士和丈夫通了電話，報了平安。之后，直到記者發稿時，丈夫再也沒有獲知妻子的任何消息。

21時許，上海市民張先生照例和老伴通了一次電話，“她問我上海熱吧?我說上海31℃，她就說，我這里狂風暴雨，她說當時船在風雨中行駛……”

21時30分許，載有400多人的巨大客輪，突發翻沉。

22時10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個船員來電，該船因暴風雨拋錨時看到兩個人沿江往下漂，一個穿著救生衣一個抱救生圈，因風雨太大無法施救，特報警。后來這兩個人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。

23時51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報警后，立即啟動應急預案。

2日凌晨5時許

湖北省政府應急辦發布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監利縣大馬洲水道44號過河標水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風翻沉。

凌晨6時50分許

湖南，岳陽，荊江門水域。“東方之星”客船上的一名導游被參與救援的湖南岳陽市救援人員發現，發現地距離事發地點二十多公里。這名幸存的導游名叫張輝。

報警細節

其他船只救起落水游客后報警

記者從岳陽長江水上搜救中心獲悉，6月1日22:10左右，該中心接到危險品運輸船銅工化666船員來電，稱該船在岳陽市華容縣洪山天字一號碼頭北岸因暴雨拋錨時，看見兩個人離該船20米處往下漂，因雨太大無法施救便報警。后經核實，銅工化666船員看到的兩人即為“東方之星”生還人員。

記者2日下午輾轉聯系上了銅工化666船長李永軍，他回憶了當時的情況。銅工化666是一艘運輸危險品的船只，1日從湖北枝城卸完貨空船返回銅陵。李永軍說，“當時雨大得不得了，我估計至少7級風，江面上能見度很差，雷達被雨干擾了都掃不到東西。”大約21:10，銅工化666順流而下，與逆流而上的“東方之星”交匯。李永軍說，當時兩船距離大約有30米，但已經很難看清“東方之星”。由于天氣太差，21:30左右，銅工化666在北岸拋錨。

李永軍說，大約22:10左右，突然聽見江上有人喊“救命”。“當時根本看不清，聽聲音判斷，離我們有一二十米”，接著又看到一個人，“這次能看清，抱著救生圈。雨太大，根本沒法施救!”

銅工化666船立即向岳陽長江水上搜救中心報警。海事局的記錄顯示，接報后海巡艇12215冒風雨于23:51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。

影像披露

客輪于21:28:49停止信號發射

6月2日，記者從江蘇物潤船聯公司獲取一份視頻資料和航行軌跡圖。根據技術人員分析，視頻中左上角駛過的四層航船就是“東方之星”。

江蘇物潤船聯公司提供的航行軌跡圖顯示，5月28日下午，“東方之星”從南京出發時，物潤船聯就對其發出的信號進行了每隔2秒一次的全程密集接收。從軌跡圖截圖來看，該船順長江逆流而上，并于5月31日行至武漢市附近，隨后慢速航行出武漢進入事故地點，大約在6月1日21:23左右航跡有變化跡象，在隨后幾分鐘內被逐漸推向岸邊，最終于21:28:49停止信號發射。

據江蘇物潤船聯公司總裁朱光輝介紹，該視頻和運行軌跡圖是由3G船載視頻監控系統獲取的，目前長江上有1300多條船裝載了該系統，可以拍攝到本船的所有信息，也可以拍攝到相關往來船只的信息。“東方之星”沒有裝載該系統。

獲救講述

長江暴風雨中

漂流10小時獲救

從茫茫黑夜到黎明時分獲救，張輝在長江中漂流了10個小時。這名43歲的旅行社工作人員從天黑漂游到天亮，成為在長江沉沒的“東方之星”游輪上最早獲救的12人之一。目前，仍然有400多人沒有被找到。

5月28日，重慶東方輪船公司的游輪“東方之星”號從南京啟程，計劃沿長江逆流而上，6月7日抵達重慶。船上5名上海協和旅行社的工作人員，其中張輝是旅行社方面的負責人。

翻船只用了半分鐘到一分鐘

1日，人們結束了在湖北赤壁的游覽后上船休息。如果不出意外，他們第二天應該到荊州，也是這次旅游的精華部分。

晚上9點過后，一些老人已經休息了，張輝正在統計游客第二天的游覽安排，外面突然風雨大作，電閃雷鳴。

“雨大都打在船的右側，很多房間都已經進水了，就算把窗戶關上也有水滲進來。”張輝回憶道。

9時20分左右，不少房間進水的游客忙著把打濕的被子和電視機搬到大廳，張輝也從二樓右側的辦公室走回左側的臥室。這時，他發現船傾斜了。

“傾斜度很大，有45度。一些小的瓶子已經開始滾落，我撿起來，它們又滾落了。”他說。

張輝覺??不對勁了，跟同事說：“好像碰上******煩了。”

話剛說完，突然船翻了，“只用了半分鐘到一分鐘。”他說。

二十幾個人下水半小時后什么也沒了

張輝和同事各抓起一件救生衣，抓到時窗戶就到了他頭頂的位置。

兩人抓住一切可以抓的東西向上爬，等到爬出窗戶，水已經到他們的脖子了。張輝不會游泳，也來不及穿上救生衣，只好抓著救生衣一路漂下去。

最初的時候，他看到四周有十幾二十個人和他一樣漂在水面，還有人在呼救。約5分鐘后，他還能聽到三四名求救者的聲音，半小時后，就什么也聽不見了。

此后，張輝又經歷了四次大的風浪。“一浪接一浪地把我淹沒，我就屏住呼吸，但還是喝了很多水。”他把救生衣系到自己的皮帶上，盡量靠近一側游，希望有機會遇上船或港口。

水里很冷，張輝不敢睡去。天快亮時，他看到了岸。他抓住漂浮的樹枝和蘆葦，拼命向岸邊劃。只有十幾米的距離，他卻劃了一個半小時。

獲救后第一句是“我還活著”

第一腳踏上一塊石頭時，張輝懷疑是幻覺。他手腳并用向前爬，上岸后幾乎沒有力氣站起來了。

他看到了燈塔，朝著有建筑物的方向走，到了君山一個碼頭，隨后被送進了醫院。

獲救后，他給家里打電話，第一句話就是“我還活著”。

回憶這段經歷，張輝說得最多的就是“遺憾”。“每個屋子里醒目的位置都有救生衣，游輪也是敞開式的，如果不是（翻得）這么快，應該會有更多人獲救。”說到這里，他忍不住哭了起來。

更多的家屬仍在等待。不過人們仍期待奇跡。

大型旅游客船

為何遭遇極端事件？

求救信號？

船務人員來不及發出

據交通運輸部海上搜救中心相關人士介紹，按規定，船上應該搭載緊急無線電示位標，在船下沉后，自動彈出浮到水面，向地面站發出求救信號。但該設備本身不成熟，誤報率比較高，這一次可能沒有準確發出求救信號。如果船只瞬間翻沉，那么船務人員有可能來不及發出求救信號。

真是龍卷風？

雷達判斷當時風力不大

龍卷風是否是導致客船翻沉的主要原因?國家氣象中心氣象服務室高級工程師薛建軍表示，這一季節長江中下游地區逐步進入雨季，龍卷風較為頻繁。1日21時至22時，“東方之星”傾覆區域附近的確出現12級以上龍卷風，1小時內最大降雨量達97毫米，超出日常短時強降雨的3倍。但他同時表示，根據雷達判斷，當時的接地風力不大，約為每秒9.2米，影響范圍很小。從本次事發區域看，出現明顯災情的龍卷風總體來說五年一遇。

游輪是否安全？

客船改裝過 結構可能會變化

“東方之星”于1994年建造，服役年限超過15年，屬于老舊船只。國家對此類船舶夜航有著一系列的明確要求，包括夜航視距在1.5海里及以上;引航員應嚴格按章航行，仔細了解船舶航行設備運行情況、進行操縱試驗;如發現船舶處于不適航狀態應立即停航選擇錨地錨泊等。

此外，該客船在1997年改裝過，部分結構與原始資料對比可能會發生變化。目前相關情況正在進一步核實。

生還幾率？

整船倒扣水中逃生難度極大

沉船事故的國際通用黃金救援時間為72個小時，參與救援的湖南方面搶險隊員告訴記者，“東方之星”沉船后整船倒扣水中，為游客逃生和救援帶來極大的難度。多位參與救援的人員表示，無論乘客的生還幾率如何，他們都將盡最大努力。